Strategia dawkowania benzyny w instalacji Maestro powoduje, że jej zużycie nie przekracza 3-5% całkowitej ilości paliwa spalanego w silniku.
To coś więcej niż zwykła instalacja. To system przyszłości
BRC Sequent Maestro to zaawansowany system instalacji gazowej przeznaczony do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Jest to rozwiązanie dedykowane, które umożliwia konwersję silników benzynowych na ekologiczniejszy i oszczędniejszy tryb działania oparty na gazie LPG.
Dzięki zaawansowanej technologii i starannemu dopasowaniu do konkretnych modeli samochodów, BRC Sequent Maestro zapewnia optymalną wydajność i kompatybilność z silnikami, zachowując przy tym wysokie standardy bezpieczeństwa.
System ten został opracowany przez doświadczonych inżynierów, którzy poświęcili czas na dokładne dopracowanie każdego aspektu instalacji. To nie tylko prosty zestaw komponentów – to zaawansowane rozwiązanie, które uwzględnia specyfikę silnika i pozwala na jego efektywną konwersję na gaz. BRC Sequent Maestro oferuje nie tylko oszczędność, ale także minimalizuje wpływ na środowisko, dzięki zmniejszeniu emisji spalin.
Jego wyjątkową cechą jest również możliwość personalizacji i dostosowania do różnych modeli samochodów. To elastyczne rozwiązanie, które uwzględnia różnice w konstrukcji silnika, pozwalając na skuteczną adaptację do wielu pojazdów. Dzięki temu, instalacja BRC Sequent Maestro może być zoptymalizowana dla szerokiej gamy silników, zapewniając jednocześnie niezawodność i trwałość działania.
Innowacyjność rozwiązania stosowanego w systemie BRC Sequent Maestro polega na realnym obniżeniu dawkowania benzyny do poziomu 3-5% zużycia paliwa przez silnik. Instalacja Maestro ma zupełnie inną strategię działania niż inne tego rodzaju systemy oferowane na polskim rynku.
Jak to jest zrobione?
Instalacja Maestro ma zupełnie inną strategię działania niż większość tego rodzaju systemów oferowanych na polskim rynku. W odróżnieniu od systemów innych firm BRC Sequent Maestro uruchamia wtryskiwacze benzynowe nie w każdym cyklu pracy silnika, co powoduje, że zużycie benzyny w czasie pracy na LPG radykalnie spada.
W samochodach, w których zastosowano instalację BRC Sequent Maestro bardzo skrócona jest także faza rozgrzewania silnika. Czas, po którym następuje przejście jednostki napędowej na zasilanie LPG jest bardzo krótki co w bardzo dużym stopniu ogranicza zużycie benzyny przez silnik.
Dodatkową korzyścią uzyskiwaną dzięki takiej strategii wysterowania pracy wtryskiwaczy benzynowych jest fakt, że jednorazowo dawkują one większe porcje paliwa, co jest dla nich znacznie korzystniejsze niż ciągła praca z minimalnymi dawkami.
Dawkowanie minimalnej ilości benzyny przez wtryskiwacze powoduje, że na ich końcówkach osadzają się produkty spalania powstające z "cieknącej" benzyny. W BRC Sequent Maestro taka sytuacja nie ma miejsca. To, że wtryskiwacze otwierane są rzadziej i na dłuższy czas powoduje, że ich końcówki przepłukują się i skutecznie usuwają produkty spalania. Większy przepływ benzyny zwiększa też efekt chłodzący we wtryskiwaczach.
Elementy instalacji:
BRC SEQUENT MAESTRO
System Sequent Maestro jest najnowszym systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej, przeznaczonym do samochodów: 3, 4, 6 i 8 cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny, spełniających normy emisji spalin Euro 6D WLTP.Został on wprowadzony, aby bezbłędnie napędzać nowoczesne pojazdy na LPG.
CENTRALA AFC-3.0 DI
ELEKTROWTRYSKIWACZ BRC IN03 MY09
- Impedancja: 1,66 / 1,7 mH w temperaturze 20°C
- Temperatura: -15°C ÷ 120°C
- Napięcie: 6 V ÷ 16 V
- Homologacja: R67-01 i R110
FILTR FAZY GAZOWEJ
- Złączka gazowa IN i OUT ø 12,5 mm
- Materiał wkładu włókno szklane
- Ciśnienie robocze 0 ÷ 4,5 bar
- Temperatura pracy: -40°C ÷ 120°C
- Homologacja: R67-01 i R110
PRZEŁĄCZNIK ONE_TOUCH
Przełącznik jednostabilny SMD:- ø zew. 26 mm
- Możliwe instalacje: - zabudowany z otworem ø 23 mm i wymiarem 2 mm
- Ze zintegrowanym wskaźnikiem akustycznym (brzęczyk)
- Liczba 4 zielonych diod LED wskazujących poziom
- Nr 1 dwukolorowa (zielona/czerwona) dioda LED wskazująca tryb pracy
CZUJNIK PTS
Czujnik temperatury i ciśnienia gazu- Masa: 22 g
- Wymiary gabarytowe:ø = 24 mm, h= 64,5 mm
- Zintegrowane złącze
- Napięcie zasilania: 5 ± 0,1 VDC
- Prąd zasilania: MAKS. 10 mA
- Zakres napięcia wyjściowego (ciśnienie): 0,5 do 4,5 V
- Temperatura pracy -30°C ÷ 130°C
- Homologacja: R67-01 - R110
REDUKTOR EVP-500
Jednostopniowy, w pełni elektroniczny reduktor
• Ciśnienie wejściowe 300 - 2500 kPa
• Regulowane ciśnienie wyjściowe w zakresie 0-550 kPa (ograniczone oprogramowanie w zakresie 50-380 kPa)
• >100 kg/h Maksymalne natężenie przepływu paliwa (przy 60⁰CECT)
• Zawór nadmiarowy ciśnienia 585 ± 50 kPa (wgR67-01)
• Temperatura pracy: -40°C ÷ 120°C
• M12x1 Wlot gazu
• Wylot gazu 16 mm
• Przyłącza chłodziwa 16 mm
• Zintegrowany czujnik temperatury płynu chłodzącego
• Waga 800 g
• Wymiary ø 56 mm x 142 mm
REDUKTOR GENIUS MB
Budowa typu membranowego jednostopniowego
• Nastawione ciśnienie: 800, 1200 lub 1500 mbar w stosunku do ciśnienia
w kolektorze dolotowym
• Temperatura pracy: -40°C ÷ 120°C
• M12x1 Wlot gazu
• Wylot gazu 12 mm
• Przyłącza chłodziwa 16 mm
• Zintegrowany czujnik temperatury płynu chłodzącego
• Waga 1.200 g
• Homologacja: R67-01
Ostatnie realizacje montażu MAESTRO
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI [4cyl]
Jeep Renegade 1.3 GSE [4cyl]
Audi SQ5 V6 TFSI [6cyl]
